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新聞01
2/2 2/2 新能源汽車這場盛宴，互聯網巨頭自然也不會輕易錯過，但入局的方式又不儘相同。 百度（09888.HK）最拿手的是自動駕駛，目前已經衍生出蘿蔔快跑出行服務，還有與吉利汽車合資的集度汽車也是一大看點，另外百度還以供應商的角色與外部車企建立關系； 阿里巴巴（09988.HK）與上汽集團、張江高科聯合打造的智己汽車已經實現量產，但十月銷量不足千輛，表現一般； 依靠問界汽車成功出圈的華為，已經找到入局新能源汽車賽道的突破口，近期越來越多的車企與其建立合作關系； 騰訊（00700.HK）方面之前與富士康、和諧汽車成立的合資公司「和諧富騰」最終不歡而散，隨後在戰略上專心於供應商角色。 01 智慧出行，牽手蔚來 作為供應商，騰訊著重佈局在智慧出行方面，聚集兩大業務：一個就是智能車載系統；另一個就是自動駕駛工具鏈，主要覆蓋仿真測試、高精地圖、智駕系統，以及自動駕駛雲服務。 近日，騰訊又拿下一城，與蔚來汽車（09866.HK）簽署合作協議，雙方圍繞智能駕駛地圖、自動駕駛雲、數字生態社區等領域展開深度合作。 騰訊將圍繞標準地圖、車道級地圖與高精地圖「三圖合一」的地圖數據體系，幫助蔚來實現標準導航與高精導航無縫融合。 同時，騰訊還向蔚來提供雲計算能力，為自動駕駛從研發到運營所需要的大規模數據存儲、運算和模型訓練提供算力。 BAT等互聯網巨頭都有強大的雲計算能力，而造車新勢力與傳統車企等各路車企在雲計算方面是個短板，於是雙方一拍即合。 合資造車心灰意冷的騰訊曾透露不造車的原因：新能源汽車賽道上缺少的不是造車新勢力，而是一個能夠連接起出行產業鏈上下遊合作夥伴、打通產業全鏈路的網。 雖然不造車，但是以供應商的角色依然在新能源賽道嘗到甜頭，目前騰訊智慧出行服務已經與奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長安、東風、廣汽、長城等40多家汽車企業建立合作關系，落地車型超過150款。 另外，騰訊入局新能源汽車的第二個方式是投資，押注優質標的公司。 02身居幕後，押注全產業鏈 相比百度、華為等巨頭，騰訊旗下的汽車業務在公司内部的戰略位置並不高，而僅是作為集團六大事業群下的子項目。騰訊下設六大事業群，智慧出行隸屬於雲與智慧產業事業群。 騰訊圍繞汽車領域的投資可謂是五花八門，既有下遊，又有上遊，既有前方，又有後方，覆蓋面極廣，包括整車、網約車、供應鏈、汽車電商以及後市場等。 這與騰訊雄厚的資金實力有關，也與資本天然喜好新興的行業有關。 從投資目的來看，騰訊的出手有時出於財務投資，有時是產業投資。 為了彌補在汽車半導體等硬件方面，騰訊也是敢於出手，曾投資過A股四維圖新（002405.SZ）、深圳市光舟半導體、Barefoot 、燧原科技等。 相較於其他互聯網巨頭，騰訊在智能汽車領域的步伐似乎有點慢了，掀起的水花也較小，後續能否突圍，仍需持續跟蹤。
新聞02
東台 明年第一季訂單無虞 工商時報 沈美幸 2022.12.07 工具機大廠東台目前在手訂單回升至45億元，明年第一季訂單無虞。圖／取自東台官網 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 工具機大廠東台（4526）表示，集團目前在手訂單回升至45億元，明年第一季訂單無虞，今年部分工具機訂單出貨因控制器缺晶片及俄烏戰爭等因素影響而遞延，目前接單主要來自航太及新能源車等產業，今年營收力拚持平，明年營收及毛利率均可望優於今年。 東台前三季EPS為0.43元，6日參加線上法說會，前十月合併營收為68.21億元，年減14.1％，依市場來看，前十月大陸營收占比41％、台灣18％、歐洲19％、亞洲16％，北美僅有6％；汽機車產業占東台營收達到50％，主要客戶涵蓋豐田、Continental等，以及漢翔、奇異航空（GE Aviation）、鴻海集團旗下富士康、台積電、矽品以及欣興等廠商。 東台副總兼發言人嚴璐法說會宣示，東台未來不再只是賣設備，將朝向製造業服務化發展，提供客戶自動化及智慧化需求。 嚴璐表示，東台11月上旬參加東京國際工具機展，看到航太產業景氣逐漸復甦的跡象，工具機接單以航太及新能源車為主。東台目前每月平均接單7億元，集團在手訂單回升至45億元，訂單能見度看到明年第一季。 台股工具機
新聞03
MoneyDJ新聞 2022-12-01 06:34:25 記者 黃文章 報導芝加哥期貨交易所（CBOT）小麥與黃豆期貨11月30日上漲，因美元下跌有助於提振美國農產品的出口競爭力，以及冬麥作物良率偏低的影響；玉米則是收低。3月玉米期貨收盤下跌0.4%至每英斗6.67美元，3月小麥上漲1.8%至每英斗7.9550美元，1月黃豆上漲0.7%至每英斗14.6950美元。11月，黃豆上漲3.5%，小麥與玉米下跌9.8%與3.5%。 美國洲際期貨交易所（ICE Futures U.S.）3月棉花期貨11月30日上漲5%至每磅84.61美分，11月上漲17.5%；3月粗糖期貨上漲0.5%至每磅19.63美分，11月上漲9.2%。 美國農業部11月29日盤後公布的作物報告顯示，截至11月27日，美國冬麥作物良率較前週增加2個百分點至34%，仍處於歷年同期新低，主要因為天氣乾旱的影響，相比去年同期的作物良率為44%。 美國中央大平原南部的受旱最為嚴重，因連續三年遭遇反聖嬰天氣現象的影響。美國農業部報告也顯示，截至11月27日，佔去年棉花種植面積99%的12個州，棉花收成進度較前週的79%增加至84%，與去年同期相當，以及同期5年平均值的79%。 路透社報導，印度2023年小麥產量有望迎來豐收，因雨季的降雨充足，以及國內較高的小麥價格激勵農戶種植的影響。印度北部傳統的小麥產地耕地已經趨於飽和，但西部地區原先種植油籽作物的耕地則有一些轉種小麥。 印度奧蘭農業（Olam Agro India Private Limited）副總裁古普塔（Nitin Gupta）表示，在印度最西部的古吉拉特邦以及西北部的拉賈斯坦邦，小麥產量都可望大幅增長，因更具優勢的小麥價格激勵農戶轉種小麥的影響。 印度農業部公布的數據顯示，截至11月1日，印度國家小麥儲備的庫存量為2,100萬噸，較去年同期的4,200萬噸減半，相比10月1日的庫存量為2,270萬噸，官方訂定的年底小麥儲備庫存目標需有2,050萬噸。 印度小麥在每年的10-11月播種，並於隔年的3月開始收成。自10月1日以來，印度已經播種了1,530萬公頃的小麥，較去年同期增加11%。印度今年播種季節開局良好，順利的話，2023年小麥產量有望達到2021年水平約1.096億噸。 位於新德里的貿易商賈恩（Rajesh Paharia Jain）表示，今年印度小麥的種植面積增長，但未來幾週的天氣需要稍微降溫才會有助於作物的生長，且明年3-4月小麥的收成季節也要天氣較為有利才行。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
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